1990年5月30日，北京时间上午9时，原国防科工委召开的庆功大会正在西昌卫星发射中心进行。

　　经过一夜的雷雨，起伏的群山更加苍郁，轻纱般的薄雾弥漫峰峦，回转飘逸，宛若仙境。武船制造的卫星发射塔架，其活动塔架和固定塔架象一对孪生巨人，披着金色的朝晖，直插云霄，显得格外威武。

　　在庆功大会上，西昌基地司令员将一面绣有“铸造通天塔的大师”的锦旗授予武船，引起了会场数千名官兵的共鸣，掌声四起，在大凉山的苍莽密林中久久回荡。

　　时间的车轮回到1989年12月14日。这一天，冬日融融，彩旗猎猎，1500名武船人与原国防科工委、船舶总公司及省市领导欢聚一堂，共同庆祝西昌卫星发射塔架完工告捷。

　　西昌卫星发射塔架是国家重点工程，肩负着发展我国航天事业，打入国际航天市场，打破西方国家对我国的经济制裁的重任。从1989年1月16日在北京远望楼宾馆举行西昌卫星发射塔架制造合同签字仪式到当年12月10日工程完工，武船人战高温，斗酷暑，日以继夜奋战，仅用了282天的时间，提前5天胜利完成工程制造和设备配套任务。

　　在西昌卫星发射塔架完工告捷庆祝大会上，原国防科工委副主任沈荣骏少将对此给予了高度评价：武船广大职工以高度的主人翁精神，急国家任务之所急，艰苦奋斗，奋力拼搏，为我国航天事业的发展，做出了突出贡献。实践证明，我们的造船工人是一支能下五洋捉鳖，敢上九天揽月的敢打硬仗的坚强队伍，你们无愧于党的期望和赞扬，我国航天事业发展史上将记下你们的光辉业绩。

　　那真是一段热火朝天、大干快上的日子。在武船这片沃土上，全厂职工心往一处想，劲往一处使，日以继夜，加班加点。工程技术人员仅用三十多天就绘制了五千余份施工图；半个月内技术档案馆晒制出近万张张蓝图；集工厂科技力量精英的科研所，三天时间编列出全部材料、设备、锻件等物资清单；负责材料外购的人员，两个月内，行程上万公里，购回厂区钢材近4000吨，订购机电设备3500多台套。

　　担负着装焊任务的压容分厂、钢结构分厂集中了武船最优秀的焊工队伍。尽管船舶产品任务繁忙，他们仍然组织了200多名装配工、电焊工投入到发射塔架工程中。焊机轰鸣，弧光闪烁。运行机构零件的板材厚、坡口大，施焊困难，费工费时。尽管压容分厂职工两班倒，加班加点干，但是16台主、从动车架的装焊进度仍达不到要求。分厂领导焦急万分，发射塔架建造师更是心急如焚。工厂迅速抽调20名焊工组成突击队披挂上阵。车架结构复杂，需要烧仰焊的地方多，狭窄的部位只能伸出半边身子，焊工的脖子上、臂膀上被焊渣烫得伤痕累累，焊剂烟雾熏得人头晕恶心，但是没人退缩。突击队员团结奋战，你追我赶，短短的40天就完成了2台主动、2台从动车架的焊接任务，为发射塔架工程立了一功。

　　机制分厂是机加工的主战场。七月武汉，热浪滚滚，此时发射塔运行机构多台大件、齿轮、球铰和球座等部件的机加工生产正在如火如荼地进行。台车梁平面加工，设备条件差，精度要求高，加工余量大，这一切难不倒机加工人。他们组织突击队强攻，改进工装，增加工位，昼夜不停机，终于用蚂蚁啃骨头的办法降服了这个庞然大物。

　　面对西昌卫星发射塔架工期紧、任务重、影响大、技术要求高、质量要求严的巨大压力，武船人迸发出极大的正能量：

　　船体分厂开工一个月余，下料近2000吨。

　　装焊高峰期，250名焊工平均日耗焊条焊丝近一吨，最忙碌的一天达1.7吨，焊条库的9个烘箱同时开动，仍供不应求。

　　压容分厂四段电焊组长任正国，从5月29日早上一直干到30日晚上7时，连续工作30多个小时，用掉焊条25公斤，创造了单人焊接工作量的新记录。

　　钢结构分厂装二段在塔架杆件的制作过程中，采用流水线作业，两班人“对挖”人等料、料不等人的办法，大大提高了工效，300多根杆件按时完工，产品全合格。

　　据检验部门三个月统计，焊缝质量X光拍片100多张，磁粉探伤拍片3000多张，一次合格率均为100%，超声波探伤拍片2000多张，一次合格率在97%以上。

　　运输部对100吨平板车实施加拖工装的办法，解决了116吨台车梁的运输难题。

　　车站货场缺乏大型起吊设备，我们的起重工用卷扬式移动法解决了台车梁装车的困难，并仅用4天时间完成1000多吨大件超大件的装车发运任务，铁路部门的同志赞叹道：“武船人真了不起，在时间上和重量上都创武昌站货运记录，使我们受益不浅，开了眼界。”

　　武船人凭借自己的聪明才智和敢打硬仗的精神，在西昌巍巍群山中，为我国航天事业树起了一座通天巨塔，在赢得“铸造通天塔的大师”的美誉的同时，也开启了武船承建大型钢结构工程和成套设备等国家重点工程，拓展非船舶产品领域的先河。至此，武船人一路迅跑，先后承接了号称天下第一门的三峡工程永久船闸、酒泉卫星发射厂房、北京奥运开闭幕式舞台设施、杭州湾跨海大桥等一系列国家大型、重点工程，创造了一个又一个辉煌。（黄刚）