“总书记观看的岩心标本就是我们航空电磁选线确定的宝灵山隧道钻探验证取得的。” 7月22日，看到习近平总书记考察川藏铁路的新闻，李怀渊自豪地说。

心中播下地质的梦想

　　孩提时代的李怀渊，在一次放牧途中偶遇一口能点燃的井，后经他人解释得知是天然气，是宝贵的地质矿产资源，研究地质，奥妙无穷。自此，“地质”二字便在李怀渊的心里扎了根，立志长大后从事地质工作。

　　1982年，李怀渊考入华东地质学院放射性地质勘查专业，品学兼优，1986年毕业分配到北京七〇三航测队(现核工业航测遥感中心，以下简称航测遥感中心)从事航空地质勘查工作。

　　初入航测队，李怀渊积极要求到野外一线工作。1986年至1990年，他先后在云南元谋、个旧，辽宁锦州等航测区从事航放异常查证和岩石磁、放参数测量工作。李怀渊说：“异常查证是辛苦，但只要肯付出，没有找不到的异常。我负责的项目，异常全都找到了。”1990年李怀渊被任命为航测一队副队长，主持全面工作，担子重了，责任大了，但他对地质工作的情怀没有改变，先后主持完成了广东肇庆、河南卢氏、新疆阿克苏、云南思茅等地区的航空物探测量项目，发现铀矿点3个，其中1个矿点发展成为小型铀矿床。

　　上世纪九十年代，铀矿地质系统掀起了第二次创业高潮，航测遥感中心利用航放、航磁测量技术寻找油气田。正是在寻找油气田的过程中，李怀渊发现自己石油地质知识匮乏，于是下决心深造。1996年，李怀渊考取中国地质大学(北京)煤油气地质专业硕士研究生，毕业后接着考取了同校地球探测与信息技术专业博士研究生，六年中攻克50多门专业课，参加学术交流70余场次，发表学术论文9篇，提出的“铀-油兼探”观点发表于2000年的《地质论评》上，被学校评为优秀毕业生。

夜以继日，辛勤耕耘

　　上世纪八十年代，航测分队外出作业一般要用火车运送仪器设备，押运人员吃住在篷车里，到了编组站才能下车搞点补充，火车押运比较辛苦。1989年，李怀渊和同事从石家庄押运仪器到昆明，路上走了17天，到昆明站后，因打电话不方便，无法与在机场的同事取得联系，李怀渊拖着疲惫的身躯，骑上自带的自行车向机场奔去，因不知道机场的具体位置，他边骑行边打听，经过4个多小时，骑行30多公里，直到深夜才到达机场。“我的吃苦精神是扎根在骨子里的，不怕苦，不怕累。那时候也有出租车，但为了节省生产经费，自己吃点苦也不算啥。”

　　1986年李怀渊在云南元谋机场

　　2018年航测遥感中心承担川藏铁路航空电磁测量选线项目，工程进入关键时期，飞行员无法及时入境，眼看工作要耽搁，作为项目总负责人，李怀渊看在眼里，急在心上，一夜之间着急上火，牙齿疼痛，半边脸肿起老高，他从冰箱里拿出一块冻肉用毛巾裹住镇痛，边治疗边协调工作。

　　李怀渊工作起来常常夜以继日，35年来，不管是作为普通员工还是作为作为领导，不管是做技术还是做管理，没有休过一天假，大多数节假日也坚持工作。2005年，因病住院治疗，恰逢五一七天小长假，他5月2日住院，5月7日出院，5月8日就上班了。“我对工作一直感觉很忙，一直感觉有事情需要去做。” 奶奶去世、父亲去世，他都没有耽误工作，忠孝不能两全，虽然很悲痛，但他还是把工作放在第一位，舍小家顾大家。

开拓创新，不断攀登地质事业新高峰

　　1999年，核地勘队伍实行属地化管理，核工业地质系统普通物探工作出现空白，航测遥感中心抓住机会在上级的支持下组建了地面物化探队伍，李怀渊全力推进普通物探方法在铀矿勘查中的应用，在他的不懈努力下，航测遥感中心成功将普通物探方法用于铀矿地质勘查，在预测的找矿靶区中，发现了10多处工业铀矿体，取得了良好的找矿成果和经济效益。在总结实践经验的基础上，他主持编写了《铀资源地球物理勘查技术研究应用》专著。如今的航测遥感中心物探优秀人才不断涌现，2018年在中矿联组织的全国物探专业技能大赛中，航测遥感中心斩获团体三等奖，展现了超强实力。

　　本世纪初，航测遥感中心承揽了黑龙江省大小兴安岭、完达山等地的航空物探测量项目。在铀矿找矿方面， 2014年之前发现了一些航放异常，做过一些检查揭露工作，但由于没有像样的成果，财政投资停止了。“凭着多年的实践经验，我认为这里具备铀成矿的条件，应该能找到像样的铀矿。”李怀渊向黑龙江省国土资源厅寻求支持，省厅拨付850万元项目经费，李怀渊带领技术人员以HF-7号、HF-8号异常为线索，在周边展开调查，用两年时间在某地区发现了一中型铀矿床，后经进一步勘查发展成为大型铀矿床，填补了黑龙江省没有大型铀矿床的空白。

　　2007年，航测遥感中心竞争内蒙古自治区矿产资源综合调查项目，因缺乏航空电磁测量设备和技术而被拒之门外。李怀渊没有气馁，他敏锐地意识到航空电磁测量技术的重要性，在大量调研国内外航空电磁测量技术现状的基础上，于2008年提出引进航空电磁测量设备和技术的建议，并于2012年同一家国外知名公司签订了合作协议，2013年7月在新疆黄土坡已知铜锌矿床上进行试验，取得了良好的试验效果。

　　为了将航空电磁测量技术推向深入，李怀渊将技术方法及试验成果整理成PPT，在新疆、青海、内蒙、黑龙江、云南等省(区)国土资源调查会议及国内各行业组织的地球物理专业会议上进行30多场次汇报交流，得到了国内同行的广泛认可，之后，他承揽了新疆东天山、青海五龙沟、内蒙翁牛特、黑龙江塔源等10多个航空电磁测量项目，选编航电异常2000多个，发现了金、铅、锌、铜、镍、铁、石墨等矿点，其中6个矿点发展成为矿床，特别是青海五龙沟航空电磁测量项目，克服重重困难，完成了5000米以上高海拔地区航空电磁测量，国土资源报以《高原航测第一飞》为题进行了报道，国内多家媒体予以转载，引起了广泛关注。为了将实践经验上升为理论成果，李怀渊组织编制了企业标准—《航空时间域电磁测量规范》，出版了《航空瞬变电磁测量论文集》，获得了多项发明专利，把国内高精度航空电磁测量技术推向了一个新高度。

　　2018年，国家规划建设川藏铁路，雅安至林芝段的地形、地质和气候条件十分复杂，修建难度之大世所罕见，一半以上的隧道地段地面人员无法到达线位采集勘察数据，导致铁路前期设计勘察工作进展艰难。

　　为了解决川藏铁路选线遇到的工程地质难题，李怀渊向中国国家铁路集团有限公司、铁一院、铁二院的领导、专家汇报了航测遥感中心在航空电磁测量方面的实践经验、取得的成果及在川藏铁路工程勘察中应用的可行性，并在中国国家铁路集团有限公司组织的专家论证会上进行了认真答疑，最终获得领导、专家的一致认可，航测遥感中心承揽了川藏铁路航空电磁测量选线项目，李怀渊任项目总负责。

　　2018年12月22日，川藏铁路航空电磁测量选线正式开工，项目组克服严重的高原反应，放弃2019年元旦和春节休息，连续奋战4个月，完成选线测量2万多公里。“首次将航空物探技术应用于复杂艰险无人山区铁路勘察”，航空电磁测量技术助力川藏铁路工程勘察取得突破性成就，为党中央国务院决策川藏铁路开工建设提供了重要依据。中国国家铁路集团有限公司领导说：“核工业航测队伍为铁路选线初设勘察做出了突出贡献”。话语不多，但字字千斤，这是对航测遥感中心的肯定，是对李怀渊的肯定，更是对追梦者的肯定。