2024年10月，新中国迎来75周年华诞。

不忘初心、牢记使命。新中国成立后，在中国共产党的坚强领导下，我国航空发动机事业从无到有、由小到大，进入新时代更是有了长足进步，初步探索出一条自主创新发展的新路子。

国庆期间，我们将推出系列报道，为大家介绍新中国航空发动机发展历程。

 

第一个航空发动机设计室

1956年

中央政府开始着手制定

新中国第一个中长期科技规划

《1956-1967年科学技术发展远景规划》

提出喷气技术等12个重点任务

 

航空工业局在行业规划中提出

建立7个专业研究机构

我国航空发动机行业

着手培育自己的设计能力

 

 

1956年8月

沈阳发动机设计室筹备建设

吴大观担任室主任

启动研制喷发1A发动机

 

“不研制出自己的发动机，

死不瞑目”

吴大观在日记中写道

 

 

 

1958年7月26日

配装喷发1A发动机的

喷气式教练机歼教1

首飞成功

 

 

 

喷发1A发动机

是我国自行设计的

第一型涡轮喷气式航空发动机

   

涡喷涡扇启动研制

 

涡喷6发动机

从1958年开始研制

1963年试飞合格

配装我国第一架超声速战斗机歼6飞机

后续发展出多个改进型号

 

 

 

1964年6月25日

邓小平在沈阳黎明航空发动机厂

参观涡喷6发动机

 

 

 

1966年1月17日

配装涡喷7发动机的

歼7飞机首飞成功

这是我国自行试制的

第一架2倍声速中高空战斗机

标志着我国航空发动机制造技术

和原材料基础工业达到一个新水平

 

 

 

1958年西安航空发动机厂

开始研制涡喷8发动机

中国从此有了大推力发动机

配装轰6轰炸机

赋能中国空基战略打击力量

 

 

在此期间

我国在涡扇发动机领域

开始大胆创新探索

涡扇5、涡扇6发动机

研制达到设计指标

积累了设计经验

锻炼了科研队伍

 

涡轴涡桨投入应用

 

 

 

1965年株洲航空发动机厂

开始研制涡桨5发动机

后转哈尔滨航空发动机厂研制

1970年12月

配装运7飞机首飞成功

 

 

 

1969年株洲航空发动机厂

开始研制涡桨6发动机

发展出众多衍生型号并沿用至今

1974年12月25日

涡桨6配装我国第一架四发多用途

军民用运输机运8首飞成功

 

 

 

20世纪60年代

由于装配活塞发动机的

直5直升机已无法满足使用需求

国家决定研制直6直升机

涡轴5发动机开始研制

1966年12月

涡轴5发动机顺利问世

1969年12月15日

成功装配直6直升机首飞成功

历经几代人艰苦奋斗

从最初功率只有118千瓦的

M11小型活塞发动机

到研制涡喷、涡扇、涡桨、涡轴、活塞等

系列先进发动机

航空发动机事业呈现勃勃生机